这里，常浩南给自己提了个醒。
等到伊留申集团的飞机生产线都转到乌里扬诺夫斯克之后，可以让镐飞集团去抄个底，把设备还有技术资料什么的一并搬过来。
未来华夏的大型运输机肯定能用上。
至于喀山……
喀山航空工厂目前最主要的业务应该是生产图334和图214的零部件。
不仅仅是按照华夏标准生产，准备供给沪飞集团总装使用，也同时在按照俄标生产，供应独联体和中东用户。
这就不得不说起，常浩南去年的那一波操作，对世界航空工业格局产生的巨大影响了——
在波音为了顺利并购麦道，保住自家股价而签下的一系列“不平等条约”里面，包括一条“许可所有竞争者使用其到目前为止拥有的、由政府财政资助所进行的研究和开发工作中所获得的专利成果和技术秘密”。
这个许可，可是没有范围限制的。
于是，这条内容几乎直接推动了全世界范围内的航空工业大发展。
别说是空中客车、庞巴迪宇航、达索航空、巴西航空工业、图波列夫、雅科夫列夫，当然还有华夏航空工业这些数得上名号的制造商。
就连本来半只脚已经踏入棺材板的荷兰福克飞机公司，都垂死病中惊坐起，表示要和达索合作，准备进军公务机市场。
很多在上一世的21世纪才出现的新机型和新技术，目前都已经隐隐有了冒头的趋势……
“等等……”
说起喀山，刚刚还有些苦恼于不知道该开出什么条件的常浩南猛地想起了一件事。
图160轰炸机的生产，应该就是在喀山航空工厂进行的。
当然，解体之后的大毛目前肯定是没办法也没钱生产新飞机出来。
但是根据上辈子的历史进程，在大概2000年左右，二毛就会把自己封存的一批图160以抵债的形式交出去……
如果操作得当的话，未必就不能从中拿到几架。
要知道这个时期，二毛手里的图160有足足18-20架之多，最后大毛也只挑走了一半左右。
剩下的那些就算机况不太好，但也总归是10年机龄、甚至没怎么飞过的新机。
跟航程和载弹量都有限、除了速度以外没太多亮点的图223不一样，这可是正儿八经的战略轰炸机。
要是有机会搞到手，常浩南绝对不会迟疑。
不过，如今这功夫才是1998年，直接说这个事情还是有点太早。
但准备工作已经可以提前做起来了。
“沃龙佐夫先生。”
常浩南坐直身子，脸上的表情严肃起来：
“我建议，我们的交易，还是参照第一阶段合作，以技术换技术的方式来进行。”
真空电子束焊接技术
对于沃龙佐夫来说，如果能像cb法拉利那样和火炬集团成立合资公司当然更好，但继续搞技术换技术他也可以接受。
于是他点点头，算是认可了常浩南提出的合作方式：
“那么，这一次常先生准备开出什么交换条件？”
常浩南也不多废话，直接亮出要求：
“我听说，在喀山航空工厂，有一条真空电子束焊接生产线，就是由科洛姆纳工厂提供的关键技术和设备？”
沃龙佐夫一愣，大概也是没想到对方会对这些细节了解的如此清楚。
“没错，不过，那条产线从91年之后就没再投入使用过，所以现在的状态一般，更重要的是相关技术人员也很多都已经转岗甚至完全离开了。”
科洛姆纳的真空电子束焊接生产线是用于焊接大尺寸钛合金或者锂铝合金的。
具体到苏联时代，只有图160和安124/225的中央主翼梁能用上。
而联盟解体之后，这三个型号都没有再造出新机，下线的几架也都是用已有零部件组装出来的。
于是产线自然也就陷入了荒废。
但常浩南要的本来也不是那条产线。
真空电子束焊接设备的制造和安装极其复杂，很难拆了之后千里迢迢运到华夏再重新装起来。
所以，不如考虑直接造个新的。
哪怕万一图160搞不到手，这东西未来也用得上。
在原来的时间线上，喀山工厂的设备也没荒废太多年就被重新启用了。
先是直接转行，用来生产一些压力容器，比如火箭的燃料贮箱之类。
后来硬生生熬到图160复产，就又干回老本行了。
“这不要紧，只要技术资料都在就行。”
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